歼-15全面国产化！涡扇-10H换装，中国舰载机彻底告别俄制引擎

一张官方高清照片引发全网沸腾：歼-15T舰载机尾部特写中，银亮色的收敛片和独特的叶片结构，清晰指向国产涡扇-10H发动机。 这架编号1518的原型机，曾在去年珠海航展低调亮相，如今以全新“心脏”宣告中国舰载机动力自主化迈入实战阶段。

尽管原型机已换装国产发动机，生产线上的歼-15T（包括央视曝光的70号新机）仍在使用俄制AL-31F3发动机。 根源在于历史遗留的库存压力——中国海军早年分批次采购近200台AL-31F3，单价高达500万美元，且该型号专为舰载设计，无法转用于陆基战机。 若强行弃用，将造成巨额资源浪费。

更关键的是后勤统一性需求。 辽宁舰与山东舰目前混编歼-15基本型与歼-15T，统一使用AL-31F3可大幅简化维护流程，避免滤芯、工具等备件体系复杂化。 海军工程师透露：“航母甲板作业强度极大，地勤人员多熟悉一种发动机，就意味着多一重操作风险。 ”

涡扇-10H被军迷称为“海太行”，其设计直指舰载机最严苛的生存挑战。 海洋环境的高盐雾腐蚀曾导致美军F-14D因起落架锈蚀坠海，而涡扇-10H通过两项革新破解难题：核心涡轮叶片采用DD6单晶合金，燃烧室喷涂石墨烯涂层，盐雾耐受性提升至俄制发动机的5倍。 中航实验室数据表明，其连续千小时盐雾测试后零腐蚀，远超AL-31F3的200小时维护阈值。

推力性能的跃升更直接改写战术规则。 涡扇-10H加力推力达13.2吨，推重比突破7，碾压AL-31F3的12.9吨。 这一提升让歼-15T在电磁弹射加持下实现33吨重载起飞，挂载量飙升至9吨——相当于同时挂载4枚PL-15空空导弹+2枚YJ-83K反舰导弹+精确制导炸弹的组合，载弹量超越美军F/A-18E/F的8吨极限。

舰载机着舰失败瞬间，飞行员需在3秒内推满油门复飞。 俄制AL-31F3完成全加力需6.8秒，而涡扇-10H仅需5秒。 这1.8秒差距的背后，是数字控制系统（FADEC）对燃油流量的毫秒级调节。海军飞行员反馈：“推力响应速度让着舰失败风险降低70%，以前拉杆时总担心动力滞后，现在一推就有！ ”

涡扇-10H的锯齿尾喷口不仅是视觉标识，更是隐身利器。 其环管结构将雷达反射截面压缩40%，尾流红外辐射衰减60%，大幅缩减敌方红外导弹锁定距离。 而寿命数据更令俄制发动机黯然失色：首翻期寿命达1500小时，是AL-31F3（500小时）的三倍，大修周期延长至6个月。 地勤人员感叹：“以前每3个月就要拆开发动机除锈，现在专注战训的时间翻倍。 ”

当前歼-15T的“双发混用”策略凸显实战智慧：新下线战机继续消耗AL-31F3库存，而1518号等原型机密集测试涡扇-10H。 这种“两条腿走路”既避免资源浪费，又为全面换装积累数千小时可靠性数据。 值得注意的是，歼-15T总产量已超70架，且沈飞生产线仍在批量交付，库存消耗正在加速。

从歼-10C、歼-16到歼-20，中国主力战机近年已陆续换装太行系列，唯独舰载机仍依赖俄制动力。 涡扇-10H的装机标志着最后一块短板补齐。军事专家指出：“舰载发动机需同时攻克材料腐蚀、冲击过载、瞬态响应三座大山，其技术含金量远超陆基型号。 ”

中航工业此次官宣，实质是向世界昭告中国航发全链条技术自主——从单晶叶片熔铸、粉末冶金涡轮盘到全权限数字控制系统，已全部打通。