无需担心突如其来的暴雪！推荐10款适合雪地驾驶的二手车

近年来，即使在东京都市区，大雪也变得越来越频繁。虽然刚开始下雪时，夏季轮胎或许还能勉强应付繁忙的道路，但如果不小心，路面很快就会被积雪覆盖，很多车辆都会在缓坡上陷住。在这种情况下，拥有一辆能在雪地上安全行驶的汽车就显得尤为重要。轮胎是雪地安全行驶的基础，本文将详细介绍10款推荐轮胎。

积雪覆盖的道路会迅速暴露出弱点。

近年来，东京都市区每年都会经历数次特大暴雪。这迅速暴露了该地区交通网络的薄弱环节，使其几乎瘫痪。汽车也不例外。虽然你可能不会仅仅因为下雪天而选择汽车，但经常开车的人应该时刻牢记在雪路上行驶的风险。

最佳驱动系统仍然是四驱。

与我们平时行驶的铺装路面相比，积雪路面极其湿滑。铺装路面的摩擦系数（即摩擦力）为1（0.7至0.9） ，而普通积雪路面的摩擦系数为0.25至0.4 ，在冰面上则会急剧下降至0.1甚至更低。在这样的积雪路面上，四驱（4WD）系统（动力传递至四个车轮）是最佳选择。另一方面，前置后驱（FR）车辆最难驾驶，因为驱动轮位于车辆后部，这意味着轮胎无法与路面充分接触。前置前驱（FF）车辆比前置后驱车辆更适合在积雪路面上行驶，因为发动机的重量会传递到驱动轮，从而增加轮胎的抓地力。然而，正如上文所述，车辆行驶时，轮胎抓地力至关重要，这不仅仅体现在积雪路面上。事实是“轮胎才是与雪接触的部分”！轮胎比汽车性能更重要！

冬季路况千变万化，从积雪到压实的积雪、冰面和泥泞路面，各种情况层出不穷。冬季轮胎是应对这些路况的可靠之选。严格来说，冬季轮胎是专为寒冷路面行驶而设计的，而无钉轮胎如今已成为主流。无钉轮胎在雪地上是可靠的伙伴。虽然汽车本身配备了各种电子设备和驾驶辅助系统，但切记，真正与路面接触的是轮胎。在雪天使用夏季轮胎出行，结果被困在路上，绝对是您不想遇到的情况。如果条件允许，最好随身携带防滑链。即使在积雪很厚的情况下，防滑链也能让您更加安心。

四驱车是必须的吗？

很多人可能认为四驱车即使在恶劣条件下也能应对自如！然而，四驱车种类繁多，并非所有都适合雪地行驶。例如，按需四驱系统会在某个车轮打滑时停止向其他车轮传递动力。除非你要去非常特殊的地方，或者绝对需要在雪天出行，否则配备雪地专用电子设备的四驱车可能就足够了。但是，在雪地上行驶切忌盲目自信。如何才能牢牢抓住路面，稳稳地“踩在雪上”，而不是“陷”在雪里呢？在制定雪地行驶计划时，务必牢记这一点。

我个人推荐斯巴鲁四驱车，因为它们在雪地上行驶非常轻松。斯巴鲁的对称式全时四驱系统左右平衡性极佳，确保了行驶的稳定性。此外，SUV车型XV（Crosstrek）和森林人还配备了“X模式”，能够有效应对崎岖路面。这些车型性能可靠，不易被替代，而且它们较高的离地间隙和较大的离地间隙，使得它们在容易形成车辙的雪地上行驶时更加安全可靠。斯巴鲁汽车在这方面具有显著优势。

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斯巴鲁森林人

Forester是斯巴鲁的旗舰四驱车型，采用对称式全时四驱（Symmetrical AWD）布局，搭载纵置水平对置发动机。目前在日本销售的第五代车型（SK系列）于2018年首次亮相，是首款采用SGP（斯巴鲁全球平台）平台的Forester车型。它基于主动扭矩分配全时四驱系统（Active Torque Split AWD），该系统可电子控制前后驱动力分配，并配备X-MODE驾驶模式，可控制四驱系统和制动系统，帮助车辆平稳驶离崎岖路面。此外，它还提供两种驾驶模式： “雪地/泥地”（SNOW/DIRT）模式，适用于湿滑路面；以及“深雪/泥地”（DEEP SNOW/MUD）模式，适用于深雪或其他轮胎可能陷入的路况，为雪地驾驶提供支持。

在2020年改款之前，Forester提供两种动力选择：2.5升水平对置四缸发动机或e-BOXER混合动力系统，后者由2.0升水平对置四缸发动机和电动机组成。从2020年起，Forester的动力系统将仅提供e-BOXER和1.8升水平对置四缸涡轮增压发动机两种选择。内饰方面，驾驶员和乘客座椅、方向盘加热以及后排座椅加热均为标准配置（后排座椅加热仅在Touring车型上可选装）。

铃木 Escudo

铃木Escudo是一款紧凑型SUV，最初于1988年作为一款全地形四驱越野车型问世，并随着时代发展不断演变，但其在日本的销售将于2024年结束。最后一款Escudo车型于2015年发布，在欧洲和其他地区以Vitara的名称销售。其时尚的外观设计也颇具吸引力，这得益于其从传统的梯形车架结构转向了承载式车身结构。Escudo提供三种发动机选择：1.6升直列四缸发动机、2018年新增的配备直喷涡轮增压Boosterjet技术的1.4升直列四缸发动机，以及2022年升级版中推出的1.5升混合动力发动机。除1.6升车型提供前轮驱动版本外，所有车型均为全时四驱。这款四驱车型配备了“ ALL GRIP ”全时四驱系统，该系统融合了三项技术：电子控制四驱、四种驾驶模式（自动/运动/雪地/锁定）切换功能以及车辆动态增强控制系统。雪地模式可在行驶过程中自动切换两驱和四驱模式，实现雪地路面行驶的最佳前后动力分配。锁定模式保持前后50:50的动力分配，并与牵引力控制系统协同工作，减少不必要的轮胎打滑，最大限度地提高在湿滑路面上的抓地力。驾驶员和乘客座椅均标配加热功能。

丰田RAV4

丰田RAV4自2012年停产后，于2018年重返日本市场。现款RAV4（50系列）为第五代车型，基于全新的GA-K平台打造，提供2.0升汽油发动机、2.5升混合动力以及插电式混合动力版本。汽油四驱车型配备“多地形选择”（Multi-Terrain Select）系统，驾驶员可根据路况选择三种驾驶模式，此外还配备“雪地模式”（SNOW）和“下坡辅助控制”（Downhill Assist Control）系统，以辅助应对崎岖路面。此外，汽油版“Adventure”和“G”Z套装车型均配备“动态扭矩矢量分配全轮驱动系统”，该系统可独立控制前后轮之间的扭矩分配，从而提升车辆在弯道行驶时的稳定性。而混合动力版和插电式混合动力版车型则采用E-Four系统，该系统使用电动机驱动后轮。此外，还提供“TRAIL”模式，该模式会对打滑的轮胎施加制动，并将驱动扭矩转移到另一个轮胎。汽油版和混合动力版“G”和“G”Z套装车型均标配座椅加热功能，而“Adventure”车型则可选装舒适的座椅加热+座椅通风功能。日产奇骏（T33 型号）

日产奇骏（T33）于2022年首次亮相。这款第四代车型标志着其设计理念向豪华方向转变。动力系统方面，仅提供e-POWER，搭载VC-Turbo可变压缩比发动机。它提供标准两驱（FF）或后置四驱（e-4ORCE）两种驱动形式，后者配备后置电机。e -4ORCE融合了四驱控制、底盘控制和电气化技术，无论日常道路、蜿蜒山路还是湿滑路面，都能提供高品质、强劲的驾驶体验。车辆提供五种驾驶模式：自动（AUTO）、经济（ECO）、运动（SPORT）、雪地（SNOW）和越野（OFF-ROAD）。选择雪地模式，即使在湿滑路面上也能轻松起步，这得益于精准的电机控制；前后电机强劲的加速性能可防止车辆陷车，并允许在深雪中行驶。日产奇骏（T32 型号）

日产奇骏凭借其亲民的价格和卓越的越野性能而广受欢迎。第三代（T32）奇骏二手车市场供应充足，并提供2.0升汽油发动机和2.0升混合动力两种动力选择。该车型提供前驱和四驱两种驱动方式，其中四驱车型配备了ALL MODE 4x4-i智能全时四驱系统，提供三种模式以辅助雪地驾驶。2020款车型新增了 “智能四驱”功能，该系统利用传感器实时分析驾驶员的转向角度和车辆运动，并调整前后轴扭矩分配以优化过弯性能。其他功能还包括“智能行驶控制”，该系统能够预测车辆的垂直运动，并通过控制驱动力和制动力来抑制车辆振动；以及“智能发动机辅助制动”，该系统在转弯和制动时利用发动机制动来减轻驾驶员的制动负荷。

丰田陆地巡洋舰200

如果您正在寻找二手丰田兰德酷路泽（Land Cruiser） ，这款堪称日本顶级豪华跨界SUV的车型，我们推荐上一代200系列兰德酷路泽。其底盘采用坚固的梯形车架结构，离地间隙达225毫米。它配备差速锁和“多地形选择” （ Multi-Terrain Select）系统，该系统提供五种模式（岩石、岩石与泥土、雪丘、松散岩石和泥沙），可根据路况进行选择。其他功能包括“主动牵引力控制系统”（Active Traction Control），该系统可对打滑车轮进行制动并将驱动力分配到其他车轮；“低速巡航控制系统”（Crawl Control），该系统允许仅使用方向盘进行极慢速行驶；以及“转弯辅助系统”（Turn Assist），该系统可在低速巡航控制系统下提升车辆在狭窄弯道中的操控性。所有这些功能都有助于提升其卓越的越野性能。动力方面，可选发动机包括4.6升V8发动机和4.7升V8发动机，后者在200系列发布后不久推出。三菱Eclipse Cross

三菱汽车的紧凑型SUV Eclipse Cross于2018年在日本首次亮相。它比欧蓝德更小巧，搭载了三菱汽车独有的S-AWC全时四驱系统，该系统集成了四驱、主动偏航控制系统（AYC）、主动稳定控制系统（ASC）和防抱死制动系统（ABS），从而提供卓越的操控性和行驶稳定性。S - AWC利用遍布车身的传感器来检测驾驶员的操作和车辆行为，并对四个车轮进行控制。它提供四种驾驶模式——普通模式、雪地模式、砂石路模式和柏油路模式（仅限插电式混合动力车型）——以确保在任何情况下都能实现精准驾驶。Eclipse Cross提供三种动力系统：1.5升小型涡轮增压发动机搭配带有8速运动模式的INVECS-III（CVT）变速箱；2.2升柴油涡轮增压发动机；以及插电式混合动力车型搭载的2.4升MIVEC双电机发动机。

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铃木吉姆尼

现款铃木吉姆尼（JB64）于2018年发布，是一款沿用传统梯形车架结构的越野SUV。简单来说，梯形车架结构之所以得名，是因为它拥有一个贯穿车辆两侧的垂直主车架，并通过多根横梁连接，形成类似梯子的形状。简单来说，悬架和发动机都安装在这个主车架上，车身则放置在其上方。早期的汽车使用木制车架。这种结构的优点在于，即使车身在与障碍物碰撞中受损，只要基本车架完好无损，车身就可以轻松维修或更换。相比之下，现代汽车常用的单体式车身结构没有主车架，整个车身都是一个结构部件。虽然这种结构通过整体吸收冲击力提供了较高的碰撞安全性，但其整体刚性意味着在崎岖路面上翻车时，车辆可能会遭受损坏甚至报废。因此，梯形车架通常用于专为崎岖路面设计的全尺寸越野SUV。吉姆尼的动力系统采用分时四驱系统，可根据驾驶条件在两驱和四驱之间自由切换。它提供两种四驱模式：4H模式适用于正常驾驶，4L模式适用于低速行驶，例如在不平坦的路面上行驶或车辆陷车脱困时，从而增强越野性能。目前的吉姆尼提供三种配置级别： XG、XL和XC 。入门级XG车型不配备手动空调、前排座椅加热以及乘客和后排座椅的安全带未系警告灯和提醒功能。它还采用一体式长条后排座椅，进一步体现了吉姆尼的标志性设计风格。中配XL车型配备全自动空调、驾驶员和乘客座椅加热、防水座椅面料、独立后排座椅靠背调节和50:50分割单折叠机构，以及雾灯和加热后视镜。高配XC车型则配备带清洗功能的LED大灯、带LED侧转向灯的后视镜、双色车身、定速巡航和豪华内饰，提供媲美轿车的舒适性。对于考虑个性化定制的用户，需要注意的是，所有车型的基本驾驶配置相同，因此最好事先确认是否存在无法后期加装的厂商选装件。变速箱方面，提供5速手动和4速自动两种选择。吉姆尼的一大优势在于其出色的保值率。行驶里程在10万公里左右的二手车售价可超过100万日元，因此即使选择二手车，也能获得不错的转售价值，具体价格取决于未来的市场行情。

铃木Every旅行车

现款铃木Every Wagon（DA17）于2015年首次亮相，售价约为100万日元。它拥有米色内饰、多种座椅布局、镀铬换挡杆、丰富的舒适性配置以及涡轮增压发动机，相比主要用于商业用途的厢式货车，它更适合日常驾驶，也更精致。该车型最初提供两种驱动方式——两驱（前驱）和全时四驱——但2024年的一次小改款将把四驱系统改为分时四驱，并新增“泥地脱困辅助系统”，该系统可在泥泞路面上对打滑的轮胎进行制动，使其在雪地等崎岖路面上行驶更加得心应手。另一个值得注意的变化是，自动挡车型的变速箱由传统的4速自动变速器升级为CVT无级变速器，燃油经济性从13.1公里/升提升至15.1公里/升。顺便一提，在2024年之前，只有自然吸气式Every Van才配备分时四驱系统。因此，如果您正在寻找一款配备分时四驱系统的较新二手车，Every Van是最佳选择。此外，还有一款名为“join”的车型，其内饰更接近旅行车。

大发塔夫脱

大发Taft是一款专为轻型汽车设计的新型跨界SUV，于2020年首次亮相。其独特的方正造型，乍看之下与普通轿车相似，却深受年轻人的喜爱。背包式内饰兼顾了轻便灵活的操控性和强大的行李空间，并配备了带有防紫外线和红外线阻隔玻璃的Sky Feel车顶。虽然后排座椅没有轻型汽车常见的滑动功能，但其50:50的分割设计使其可以完全放平，方便乘客使用。动力方面，Taft提供自然吸气和涡轮增压两种版本，并可选两驱或四驱。其配备的抓地力辅助控制系统（Grip Support Control）可在轮胎打滑时对打滑的轮胎施加制动并将驱动力转移到一侧，从而增强在泥泞或崎岖路面上的起步和加速性能。自然吸气车型的油耗为19.8-21.4公里/升，涡轮增压车型的油耗为18.2-21.3公里/升。如果您优先考虑经济性，并且大部分时间都在市区行驶，请选择自然吸气车型；如果您大部分时间都在高速公路上行驶，并且经常使用车辆，请选择涡轮增压车型。

安全始于你的双脚。

即使是配备高性能四驱系统的SUV，如果轮胎抓地力不足，也无济于事。冬季轮胎是雪地行驶的必备装备。急刹车和急加速都可能导致事故和麻烦。起步时轻踩油门，停车时轻踩刹车，并与前车保持足够的安全距离，以确保安全起步和停车。

即使驾驶高性能四驱车，也不应过于自信。在雪地上行驶时，更要比平时更加小心谨慎。

四驱车型采用独特的控制技术辅助驾驶员，即使在湿滑的雪地上也能行驶，但其辅助能力有限。此外，积雪下可能隐藏着冰层，十字路口和弯道处的路面也可能结冰。请勿过度依赖该系统，安全驾驶。